誠然，中國新能源汽車在技術能力與產品能力方面處于全球領先的位置，但在國內新能源汽車競爭日趨激烈的情況下，國內新能源汽車品牌走出國門出海銷售成為各大車企的必然選擇。
而本屆上海車展也呈現了一個新的趨勢，那便是中國新能源汽車產業鏈加速搶灘海外市場的同時，越來越多的海外采購商開始對國內新能源汽車和配套設備感興趣，出現在各大展臺。雖然有不少是受主機廠邀請前來參觀的經銷商，但隨著越來越多海外身影的出現，這場被稱為中國汽車產業的換道超車，終于迎來了中國市場與海外市場的“雙向奔赴”。
海外經銷商現場簽單
近年來，在國家層面的支持下，我國新能源汽車產業迅速發展，數據顯示，截至目前，我國累計新能源汽車保有量已達到1310萬輛，僅2022年一年，新能源汽車產量就達到了300萬輛，超過了任何其他國家。
值得一提的是，新能源汽車在我國的整體汽車銷售中所占比例正在逐年提升，產業趨勢下，汽車主機廠和供應商不斷加大在新能源汽車領域的投入和研發，我國的新能源汽車技術不斷改進和發展。這些變化也在一定程度上加快了我國新能源汽車進軍海外市場的步伐。
今年，奇瑞集團攜旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌登陸2023上海國際車展，發布了14款重磅新車，12大最新技術展品，不僅亮相了瑞虎9 C-DM、TJ-1C-DM、艾瑞澤8（參數丨圖片） C-DM、瑞虎8PRO新能源、瑞虎7PLUS新能源等全系混動車型，還全球首發了奇瑞新能源轎車旗艦概念車型——ARRIZO Star。
為深化全球布局，奇瑞還邀請了來自全球80多個國家1000余位海外經銷商。同時，奇瑞旗下成立僅55個月，便實現超70萬輛銷量的捷途，也邀請了200多家海外經銷商，并在帶來了旅行者C-DM、捷途大圣i-DM、以及越野概念車T-3等車型。
而從奇瑞、捷途的銷量構成來看，海外市場也是推動其全面電動化的關鍵一環。除此之外，加速海外布局的還有上汽大通。
為更好地與海外經銷商共創，達成2023年海外銷量挑戰目標，在車展的第二天，上汽大通就舉辦了海外核心經銷商會議。來自歐洲、大洋洲、北美洲、南美洲，以及東南亞地區市場的上汽大通海外總代及經銷商，從全球四面八方齊聚上海，體驗大家MIFA9、G90、領地等一眾上汽大通MAXUS品牌最新車型，參觀新產品、新能源和智駕科技研發的成果及進展，并與上汽大通共同謀劃未來發展藍圖。據悉，已不少經銷商現場與上汽大通達成合作意向。
新能源品牌加速出海
另外，隨著比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、威馬等新能源品牌入駐歐洲市場，不少自主車企孵化的新能源子品牌，也相繼地提出了“出海”計劃。
在2023年上海車展，極氪就公布了其歐洲戰略，將在歐洲以卓越的產品、直營模式、一站式服務三大商業支柱開拓歐洲市場，力爭2030年成為歐洲電動汽車市場領導品牌。
智己汽車在接受媒體采訪時也曾表示，智己已經在與上汽集團海外團隊對接，將來會利用上汽已經搭建好的歐洲、中東、非洲、東南亞、澳洲很多很強的投資人和網絡。而智己的第3款、第4款車也將完全兼容中國和歐洲，第3款車上市后會先去歐洲，先進入上汽網絡優勢和補貼優勢結合最好的地方，比如挪威、瑞典、法國、英國。
高合汽車也將以歐洲和中東為起點，將產品及服務陸續落地海外市場，HiPhi X和HiPhi Z預計今年第三季度開始在歐洲銷售、在年內實現首批交付，HiPhi Y預計2023年底開始接受預定、2024年在歐洲交付。
不過，中國新能源汽車出海市場的機遇和挑戰并存。目前，中國新能源汽車出海方式有多種選擇，包括整車直接出口、合資、獨資建廠、海外并購以及戰略聯盟。
然而，不管采用哪種方式，都需要強大的銷售渠道支持。車企可以選擇與當地經銷商合作，也可以自建銷售網絡、補能網絡和售后服務體系。但是，選擇第一種方式需要與當地銷售渠道進行利益再分配，還將面臨渠道不穩定和品牌知名度打造難等諸多問題。而選擇第二種方式建立自營銷售網絡，則需要投入重金運營，并且在當前全球經濟形勢下，也將承擔一定的風險。
有業內人士對“汽扯扒談”表示，除了智己這種直接利用上汽的資源，對于首次出?；蜻M軍全新市場的新能源車企，可以選擇將人力資源業務委托給第三方，通過EOR服務商，簡化企業自建主體、雇傭員工等流程，降低海外用工的風險和成本，大大縮短籌備期。
但無論如何，經過多年的發展，中國的新能源汽車產業在發展自身的同時，也以“席卷”之勢開始拓展海外市場。隨著技術、品牌和市場的不斷壯大，也相信中國新能源汽車品牌未來會在市場中占據一席之地，成為國際市場中的重要力量。
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