提問：今天出了兩款概念車，代表前瞻科技和未來出行，然后又推出了大家期待已久的超混電驅奇駿，可能我最關注的還是這款奇駿，因為奇駿對東風日產來講比較重要，我們關注點很高。第一個問題是，全系雙電機四驅的超混奇駿，上市以后進入我們的渠道，與我們現有的奇駿是同臺銷售嗎？還是說要取代之前的奇駿本身？
辛宇：你覺得怎么最合適？
提問：我覺得奇駿每一代都有每一代的優勢，每一代都有每一代消費者的選擇，我覺得同臺銷售是最好的。
辛宇：那就聽你的。其實對于我們而言，這不僅僅是一個全新的技術。大家也知道之前兩年，奇駿面臨比較嚴峻的情況。這一次我們在超混電驅奇駿上，用了第二代e-POWER和e-4ORCE，而且直接就是電四驅，起步即豪華，上來以后配置拉滿。再往后看的話，它以后會降低消費者選擇的成本，不用想那么多上來就是純電四驅，就是e-POWER。前面330N·m的扭矩，后面195N·m的扭矩，驅動綜合扭矩大概520N·m到525N·m之間，表現是非常好的。所以它一定會跟我們傳統的燃油奇駿會有一個差距，是能夠覆蓋不同的客戶群的好選擇。
提問：謝謝。第二個問題是，現在我們的超混電驅奇駿，剛才也講了入門即豪華，把配置拉滿。能不能請領導透露一下這款車大概的價位？
王騫：剛才辛總反問了一個問題，我也想反問一下，你覺得價格多少合適呢？但是我想透露一下價格背后的想法，剛才辛總說了這次的誠意，在過去大概十幾年的歷史上，奇駿、集團和整個友商構建了SUV整個行業的標準。比如說好的動力、好的空間、很舒適、通過性不錯，但這是過去十年的事情。在現在行業發生新能源轉型的背景下，我們依然希望能去定義這個趨勢。這個時候SUV需要什么？電驅、四驅、L2級輔助駕駛等所有東西。我們認為這是這個行業在未來，可能是五到十年內合理的一個標準，跟大家一起去共創。所以這個標準如何定價，在接下來這段日子，我們希望大家共同做很多溝通，提更多更好的建議。
提問：好的，謝謝。我請教一個關于企業文化的一個問題，我們看到東風日產在合資的頭部企業，已經確立技術路線。三大技術路線：純電、e-POWER以及插電混動，我想問一下電驅化這個思路后面，你們有什么樣的思考，你們對這方面的預期是怎么樣的？
王騫：就是一句話總結，在這個轉型的背景下，東風日產不做選擇題。從小電池的超混電驅e-POWER，再到大電池集成的插混DD-i，再到純電平臺，我們全面快速地擁抱電動化。所以你看到在所有的合資品牌里面，只有我們從小電池到插混再到純電，在今年全面落地，用最快的時間把這些符合中國市場、符合中國消費者需求的產品落地，我們絕對是多技術路線落地最快的合資企業。
提問：我作為奇駿的車主，已經開了3萬公里，也一直在用，真的很好用，平時上下班、送小孩上學都覺得很好用。我想問一個問題，e-POWER的奇駿，剛剛已經發布了一個大概的價格，我想問一下它的具體上市時間大概是在什么時候？
辛宇：今天我們開啟預售以后，馬上大家就可以在全國專營店試到這個車，然后我們到5月底之前會跟各位老師開展一系列的媒體試駕活動。初步時間定在5月底，在5月底之前，我們要搞一個好的價格。要把誠意拉滿、配置要給足。就像騫總說的，我們不做選擇題，來就對了。
提問：我是奇駿用到ARIYA，我覺得有一個小牢騷，在上海提ARIYA，ARIYA的交付點，它沒有特別體現出電動化的區別，我在店里面提奇駿，跟我專門去那個交付點，跑到老遠的地方去提ARIYA，我覺得區別不大。所以我想問一下，我們已經明確了前面的技術路線，也明確未來的方向和服務，至少現在的ARIYA用到現在為止，我沒有感受出來ARIYA在電動化這個專屬的服務有特別大的區別，想問一下這方面的計劃？
辛宇：今天既然有一些情況反映，我也希望能把這個問題說清楚，比如說從你作為ARIYA車主的角度，特別希望對于電車車主的服務，能夠和燃油車不一樣的，你能不能提比較顯著的幾點訴求，我們也接受改進？
提問：我也不是說一定要改進，我們當然有提過其它的車，包括嵐圖在內，我們也有提過極氪的時候。我提的第一個意見，在上海特別遠那個地方，那個店面是南方的，它專門設有ARIYA交付點，但是它沒有專門針對性，它還是傳統燃油車交付的狀態，跟極氪甚至和嵐圖3的交付都比不了，就是它的園區包括所有的店面陳設是不一樣，主要是這方面的差異。后續的服務里面ARIYA跟嵐圖一樣，跟極氪一樣有專門的群。所以我主要感覺店里面在電動車交付體驗上跟我交付燃油車的時候一樣。
辛宇：我覺得你提的這個意見非常好，對于純電車輛交付，它的交付時間比較長，尤其是車輛的使用，包括未來的充電和充電樁安裝這些是很復雜的，您說的意見我們記下來，但是不同的城市，它不同的交付點不一樣，原來南方那個店的設置是以燃油車交付為主，這一點我們收到了，我們會盡快去改進，謝謝。
提問：我順著這個話題其實我能普遍感覺到，其實現在特別是純電或者是電動車的專用品牌，它們在用戶這一塊上確實值得去思考和學習。尤其是第一批和第二批交付的車主幾乎是一對一服務，那個群里面的服務人員達到了7、8個人，也就是說7、8個人圍著你一個人轉，我覺得針對第一批、第二批用戶來說，第一是數量不高，都是種子用戶，那這一批用戶其實對于咱們服務深度的提升是有很大的幫助，因為他們很活躍，就是讓他們發聲，我們盡快把完整、標準體系建立起來。因為你到了5萬可能還可以覆蓋，你到10萬的時候你不可能以一對一的方式覆蓋，只能是標準化的覆蓋，我覺得這是我順著這個話題聊的一個建議，因為我在體驗各個品牌。這是第一個。
第二個是關于e-POWER奇駿，我剛剛聽辛總說，首先e-POWER這個技術，其實相對來說是比較知名的，其實奇駿重點的是它的e-4ORCE，其實e-4ORCE我的理解是它最強的就是四驅和通過性，我覺得e-4ORCE能夠作為奇駿很標桿化的一個產品去輸出。在奇駿e-POWER上，我個人覺得要去輸出一個最強電四驅的概念，因為咱們有很多日產的燃油車用戶，其實已經到了可以換電車的時候，就是電混的時代，這個是我個人的建議。另外一個就是我想了解一下，就是咱們的電四驅的技術到底強在哪些地方？
辛宇：我覺得趙老師你說的和我們想到一塊去了，我們當時說這個車的技術標簽，因為你看我們現在搭載e-4ORCE技術有兩個車，一個是ARIYA，一個是超混電驅奇駿，它們兩個有一個共通性就是e-4ORCE，所以我們e-4ORCE一旦說好了以后，不僅僅是這個車，其實對ARIYA也有好處。所以我們當時給e-4ORCE提煉了幾個關鍵詞就是：快、順、靜、穩。
因為電四驅最顯著的特點是敏捷、靈動，過彎的時候穩。因為它的電機是前后雙永磁同步的電機，電機控制了時間的周期，跟ARIYA是一樣的。而且前后整個功率的分布均衡，前150千瓦，后100千瓦，前面330N·m扭矩，后面195N·m，所以它的系統綜合扭矩不僅是起步的時候強，然后再加上它的四個輪子獨立控制，因為電機控制速度非?？?，所以它在瞬間去調整四輪扭力分配的時候，就可以在過彎、側傾，包括在應對復雜路況的時候，顯得游刃有余，這一點是你在開e-4ORCE的時候，會有明顯的感覺，它是猛而且準，這是這個車駕駛的時候一個最重要的感覺。
而且它做得特別好的是整個絲滑的控制，就是我們講的智能不暈車，你在剎停和控制的時候，它會讓人感覺這個車是人車合一的感覺，所以這個是我對e-4ORCE技術的解釋。還記得我們拉面那個視頻嗎？那個就是e-4ORCE的車，湯也不灑，就是這個意思。
王騫：做個廣告，這個e-4ORCE剛才辛總講了半天英文，其實辛總給它取了一個很好聽的中文名，叫做雪狐電四驅。
提問：我認為它是一個超級節能車，但是它面對一個問題，應該怎么去引導消費者去打消這個概念，怎么把超混和節能這個概念植入，你們是怎么布局和思考的？
王騫：面對消費者的需求時候，我們不做選擇題，如果他一定要一個綠牌的PHEV我們有插混，如果他想要一個傳統的電驅混動我們有e-POWER，所以這個時候消費者跟我們在一起溝通的時候我們什么都有。當然你說一定要拿一個e-POWER去上一個綠牌，我們包括很多友商，大家做不到，做不到的時候我們把消費者需求搞清楚，那還有插混，這是剛才第一個問題說的就是快速全面地落地，這個很重要。
辛宇：我再延伸出一句，今年你會從我們公關傳播口徑里面比較多聽到東風日產新能源這7個字。什么叫做東風日產新能源呢？就是剛才我們王騫說的，如果你要超級節能車，有一些地方是有超級節能車牌照，像廣州、天津，但是這世界上永遠不會有一個產品去滿足所有人需求。所以針對東風日產新能源這個概念來說，啟辰也是我們東風日產，所以這樣就有多種更好的產品去面對客戶的需求。
提問：我還是順著文華姐說的那個問題，因為現在各個車企都非常注重用戶的需求，我們也知道東風日產是人·車·生活，也看到東風日產有一些在這方面的舉措，包括上周的合作，就想了解一下在用戶的使用習慣上有什么具體的舉措？
辛宇：能不能把這個問題再聚焦一點，在什么方面？
提問：我們會在市場上大量聽取用戶的聲音，所以我們在用戶這一塊后續會不會有一些具體的規劃，把這些用戶運營起來，比如說共創的一些舉措？
辛宇：那太多了。東風日產有一個1500萬的客戶基盤，這個東西如果做不好的話就很浪費。東風日產現在沒有市場部，市場部跟和其他幾個部門合并成立了用戶運營中心。首先我們從機構上做一個變化，不管是我的潛在客戶還是什么，本質上都是我的客戶，我要去運營我的客戶。
第二個，了解客戶的需求，除了日常建立USER CUSTOMER渠道，去年7、8月我們上了超級APP，經過好幾次的迭代。超級APP社區運營是今年的重中之重，今年超級APP社區鼓勵客戶發聲，比如交付點提車的時候不夠便利化、不夠電動化的FEEL、沒有幾個人圍著你一個人轉……都可以提意見，每個月我們都會召開高層用戶運營會議，把這些東西直接反應到下一代產品的研發、質量的提升、體系的運營等等，不斷地改善，所以超級APP實際上是我們用戶運營的核心點。
提問：因為我看上面還是有一些互動的。
王騫：是的。我跟你舉一個小例子，那個APP特別活躍，因為我們的用戶體量非常大，我們在里面每個月開展各種各樣的活動。上個月我們開展了軒逸詩詞大賽，凡是軒逸車主參與的話可以賺積分、賺禮品。還有特別好的詩詞，車主特別有意思，比如三十而立開軒逸，或者勤儉持家開軒逸?，F在整個部門有一個團隊在運營這個事情，跟車主每天的互動特別有意思。
提問：珠海那個活動，那些車主表現特別精彩，真的是高手在民間。
辛宇：對。
提問：這個東西可以利用起來，對軒逸口碑是好的事情。我也是奇駿車主，開了2萬多公里。我有兩個問題，第一個問題，因為我有時參加理事會活動，理事會里車主發一些視頻等素材，但是我們這個APP發素材時候不方便，找入口很難，我覺得這個應該越簡單越好。其實我去年也提過，但是沒有去修改，對于媒體都挺難的，對普通車主來說可能發東西也會非常困難。在互動的時候，除了參加活動，我們有很多很會玩的車主，尤其是一些老奇駿車主，他們去發東西的時候找入口特別難，所以我想這個東西怎么去提升和改進，以便于互動，在互動的時候可以跟大家分享，大家在群里做一些互動會更好。
第二個問題，不管是軒逸e-POWER，還是奇駿e-POWER，都加了超混，這個品牌怎么去打造它？因為上一次試駕軒逸，就陪伴之旅的時候，突然就改名了，不聲不響就改過來了，因為原來是用e-POWER，突然變成超混，我們以后所有的車型都加超混嗎？是不是要打造這個品牌，讓消費者更好的辨識，或者大家一想到超混，就想到有這個標簽會更好一些？
辛宇：我先回答第一個，就上個禮拜，我親自開了一個半小時的會，跟他們聊這個APP怎么改。他們現在做的這個APP是想吸引別人去參與社區，所以在展示內容的時候做得“繁花似錦”，但客戶已經提了，發東西特別困難。還不光你說的這個，好多時候我自己用APP，因為我平常不像你們有那么多發東西的訴求，但我也有很多問題。所以這里并不代表這個APP產品怎么樣，關鍵是背后有沒有一套敏捷迭代的開發體系去支撐它。尤其是APP初步上線的時候，當時我提的要求是，半個月一小改很正常，因為你會看到，有的APP隔三五天就有一個小東西更新了。歸根到底，我們傳統的車企往我們客戶運營體系去靠的時候，有很多內部支撐的和快速迭代的體系流程，在內部不斷的進行調整。這是在社區活動里吐槽最多的一個點，這個我讓他們在改了。
提問：包括APP名字，叫做日產智聯，其實標簽不夠，既然是超級APP，當初用日產智聯這個名字有點奇怪，因為我經常用，包括底下的幾個標簽不夠突出。功能的操作應該越簡單越好，要很清楚很明確的，你點進去就能看得到，要使用的時候就很方便。
辛宇：這個問題我們再探討一下，當時叫日產智聯，我們有討論過。對你可能有問題，但是對于別的一些客戶（可能不一定）。因為首先黏度，每天出現的高頻活動，其實就是看自己車的位置、檢查車輛的狀態、發一個導航點，去搞這個東西。
第二個e-POWER的問題，首先我承認你說的是對的，e-POWER全部要叫超混電驅。這是長久以來爭執的話題，e-POWER這個東西如果沒有中文名就不行，所以我們簡單叫電驅，這個電驅板塊標志性不夠強，它是一個泛概念，是一個簡單的功能化描述，沒有把自己落在哪個區隔里。從超混電驅四個字的概念里，我承認我是混動，我也不說我要創造什么，這也不可能，但是它是一個比較好的混動，所以叫超混，然后再結合我的電驅。
之所以不聲不響換名字了，完全是兩個車上市的節奏出現了沖突，本來我們說這個預熱先來，先把名字改了，軒逸后面跟上，但是因為種種原因，那個先上了，而且這次奇駿是第二代的e-POWER，是第二代超混電驅，這個技術是相當不錯的。
提問：其實超混電驅名字還是不錯的，比如現在是e-POWER，以后可能還有其他的技術進來，一代車型是e-POWER，第二代的車型可能會用其他的變驅技術，就不斷升級。我們面對的中國消費是理性的，所以一定要用某些概念把它混進去。超混電驅還是可以，混合動力和電驅是消費者比較關注的點。你用這個技術的話，比如奇駿是超混電驅，天籟也是超混電驅，人家就知道你用的都是這個技術。在日產來說這是第一代的，以后可能還有其他的技術再進來，比如第二代、第三代，我第一代的時候用了什么，所有的東西必須有傳承，一個品牌有傳承是通過車型傳承的，人家不會突然來買你的什么車，肯定是通過買一個車型認識你，然后認可這個品牌。
剛才說的，服務方面，我的想法不一樣，有幾個人服務是因為它的量沒有上來，如果你有幾十萬輛，還會有幾個人為你服務嗎？恰恰說明這個車的質量不穩定。曾經我去小鵬體驗，他讓我開車，說好的10點，等到11點還沒來，說這個媒體在路上沒電了，等到12點、1點。因為交付中心跟區域是平行的，對他沒考核，他們自己走進走出，也不管客戶坐在那邊，客戶想干嘛就干嘛。因為他們對交付中心沒考核，所以交付也存在問題。如果我們把交付中心這個問題解決掉，對他們怎么進行考核，怎么樣有一個黏度，那么這個問題是可以解決的。
張勁華：區域跟區域確實不太一樣。
提問：首先我是奇駿和ARIYA車主，我有六個人在服務我?？赡苡屑用说甑牟顒e。我在群里經常有銷售跟我互動，有什么活動，怎么賺積分，這個特別好。第二個問題，作為奇駿車主，奇駿是我比較依賴的一款車?，F在新的e-POWER出來了，所以我想問一下，也幫我們現在的奇駿車主問一下，如果我們要購買e-POWER超混電驅奇駿，我們有沒有一些政策？針對我們這些車主的。
辛宇：拿燃油版車型置換超混嗎？
提問：是的，有沒有一些政策呢？
辛宇：暫時目前還沒有，但是我們可以設計，這個車很重要的一部分客戶是燃油置換的，有一大部分人想要電車，但是又怕充電麻煩，又想要電驅的勁，又想開電混，所以這個是可以有的，既然你重點提了，我們會設計的。
提問：我問一下辛總，剛才講了很多超混電驅的技術點，我想問一下，如果轉化成用戶語言，咱們雙混動跟增程式相比技術優勢是什么？
辛宇：我們不需要充電，增程式能充電，但是如果真虧電的時候油耗會比較嚇人，本來就是一個小電池，一直必須面臨虧電狀態，這時候就看增程式發動效率了。所以我們在這一點上不需要充電，也不懼虧電油耗。第二個，如果它也是電四驅，可能跟我的差不多，但是比一般增程式的，它的加速感覺要好太多了。還有它比增程的更安全。
提問：因為現在消費者大部分是增程的，這塊的技術優勢，我們可以包裝成用戶語言多多傳播。那這個跟豐田的混動比相似嗎？
辛宇：完全不一樣，豐田的混動是帶發動機直驅的，我們沒有，我們全部靠電驅解決所有問題，我們這個是純電驅的。所以這個車定價很關鍵。
提問：剛才講了，不做選擇題，后續產品關于不同能源技術路線的產品比例有一定的設置嗎？
辛宇：我們到2026年會有四款e-POWER車型。如果愿意玩混動的，你可以開e-POWER，如果一定要一個綠牌，但是你又怕充電麻煩，你就選啟辰DD-i，如果你真的要純電，就ARIYA艾睿雅。你們在上面看的Arizon概念車，實際上也是下一代日產SUV電驅的一個預示，就這三條。
提問：還有一個建議，剛才聽大家講了很多，都是我們日產用戶，在APP上反映說很活躍，包括很多的活動都特別好。咱們APP是一個相對私域社區，所以我們廣大的日產用戶在公域上有很大的技術跟用戶影響力，這些內容可以往公域上進行遷移，就用戶內容，像這些賬號，鼓勵他們做一些真實使用產品的體驗，這些都可以往公域上遷移。
辛宇：你是說把私域往公域上遷移，還是把公域往私域里拉？
提問：私域往公域里遷移。我看目前的內容比較少。
辛宇：這個在做了，這個非常重要。內容還不夠多，可能是審查比較嚴，或者技術路線還沒有打通，我們在努力。
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