打造專屬系統，牽手創新企業
在“軟件定義汽車”的大潮中，車企希望將核心軟件技術掌握在自己手中，自研操作系統成為一種趨勢，例如大眾集團的VW.OS、豐田汽車的Arene等都計劃2025年推出。梅賽德斯-奔馳的MB.OS操作系統也在緊鑼密鼓的推進中。
據了解，MB.OS操作系統由梅賽德斯-奔馳自主設計和研發，是一套其專屬的覆蓋芯片到云端的全新架構，旨在打通企業價值鏈的各個主要環節，包括研發、生產、全渠道商業和服務等，該系統的作用涵蓋了從解耦開發周期到提升客戶購車后產品全生命周期價值等各階段。MB.OS操作系統不僅標準化適配梅賽德斯-奔馳的整個汽車產品組合，而且全面可升級以快速實現產品升級，并精準地向臻選合作伙伴開放。
當然，自主開發并不意味著封閉。為了確保高效開發和快速應用，梅賽德斯-奔馳與軟硬件領域重要的科技伙伴展開了合作，例如英偉達。英偉達自2020年以來一直是奔馳自動駕駛領域的合作伙伴，提供了在軟件、數據和人工智能等領域的專長以及Orin系統級芯片，以升級梅賽德斯-奔馳L2級智能駕駛輔助系統和L3級有條件自動駕駛系統標準。
此外，谷歌、激光雷達傳感器制造商Luminar與奔馳的合作也浮出水面。奔馳宣布，已與谷歌在導航方面展開合作，共同設計汽車導航系統。與此同時，Luminar宣布，全面擴大與奔馳的合作伙伴關系，Luminar的下一代激光雷達及相關軟件技術將整合到奔馳的下一代生產線上。
提供個性體驗，加碼自動駕駛
具體看MB.OS操作系統，其優勢是可以全面打通車輛功能，包括信息娛樂功能、智能駕駛輔助及自動駕駛功能、車身與舒適功能、行駛與充電功能。這樣一來，可以為用戶提供個性化產品體驗。
MB.OS操作系統可提升信息娛樂系統體驗，針對不同市場，整合業內領先的內容資源，涵蓋音樂、視頻、游戲和工作效率應用等，而得益于貫穿式大屏、身臨其境的音效和語音控制功能，其體驗將遠超智能手機鏡像。
自動駕駛方面，繼德國后，限速約64公里/小時的奔馳L3級有條件自動駕駛系統在美國內華達州獲得了認證。奔馳正計劃進一步升級為城市使用場景量身定制的L2級智能駕駛輔助功能，并將L3級有條件自動駕駛功能的速度提升至最高130公里/小時。為了實現這一目標，奔馳與英偉達合作，構建完全可編程和可升級的自動駕駛系統。該系統的核心就是英偉達Orin系統級芯片，而感知依靠的是Luminar的激光雷達傳感器。
“中國客戶對我們尤為重要。為此，我們與中國本土伙伴們展開廣泛合作。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司首席執行官康林松表示。據了解，奔馳下一代L2級智能駕駛輔助系統將會從新生代豪華車型開始引入，而在中國，基于高德地圖的地圖信息，車輛將可以實現智能變道及導航輔助駕駛功能。奔馳還與騰訊在云計算領域合作，支持奔馳在華研發自動駕駛系統。此外，智能駕駛輔助系統更加精美的用戶交互界面、包括先進的車道級地圖顯示也在計劃中。
另外，MB.OS操作系統提供靈活的系統升級。配備完全互聯功能的車輛將可以通過OTA升級分享數據，并快速實現功能的升級?？蛻魧⒖赏ㄟ^應用程序（APP）、網絡或者車機獲取新功能?？紤]到便捷性，個性化服務和升級將整合在三個功能組合中。其中，導航、遠程操作、360度保護、娛樂和通信等將整合于MB.CONNECT，并通過OTA保持更新；通過MB.CHARGE，電動汽車客戶將基于其駕駛里程獲得靈活和有吸引力的資費；通過MB.DRIVE，客戶將有機會擴展其車輛的高級智能駕駛輔助系統功能。
軟件預期營收數十億歐元
盈利方面，特斯拉依靠軟件賺錢，給諸多傳統車企打開了一扇新大門。大眾集團此前預計，到2030年，基于自動駕駛技術的軟件將成為整個汽車產業的主要收入來源。奔馳也有此想法。2022年，奔馳軟件相關營收超過10億歐元，包括導航、實時交通信息或在線地圖更新等產品和服務。
“梅賽德斯-奔馳有信心，在為客戶車輛全生命周期提供更多價值和服務的同時，軟硬件發展的戰略方向將為全生命周期營收及額外盈利奠定基礎。”該公司在一份聲明中表示。
展望未來，奔馳預計到本年代中期，由MB.CONNECT和MB.DRIVE帶來的軟件相關營收將增至中低位的數十億歐元；到本年代末增至中高位的數十億歐元。目前，公司正向著超額完成2025年數字服務息稅前利潤達10億歐元的目標前進。為此，軟件領域的投資成為重中之重，到本年代中期，奔馳25%的研發預算將用于軟件領域。
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