汽車向“第三生活空間”邁進， 智能座艙作為核心載體深度受益，并先于智能駕駛實現大規模落地，也被資本市場尤為看重。
億歐數據顯示，2022年中國智能電動汽車產業各賽道投融資金額及事件數量中，智能座艙領域投融資金額達26.8億元，略高于智能駕駛領域的22.5億元。
2022年，汽車產品更加聚焦座艙差異化競爭，座艙成為新的流量入口，用戶對座艙舒適性和娛樂性的需求在不斷提升。
智能座艙成為汽車智能變革的橋頭堡，在這場汽車智能大秀中，展示的全是“科技與狠活”。
座艙元宇宙：艙內體驗的新噱頭
5G、AR/XR/VR、人工智能等技術逐步成熟，共同促進了元宇宙熱度的逐年攀升。元宇宙或將提升艙內駕乘體驗，甚至可能進一步打開汽車智能化的增長空間。
汽車座艙被認為是元宇宙的重要入口，免不了諸多車企想要嘗鮮。包含蔚來汽車的“蔚宇宙”、奇瑞的“OMODA元宇宙”、上汽的“Z-Universe”等在內，多家車企都注冊了元宇宙的相關商標。
2022年，諸多車企在元宇宙方面動作頻頻。諸如集度在“希壤”元宇宙發布首款汽車機器人概念車ROBO-01，讓數字人“希加加”成為了首位000號車主。
2022年9月5日，紅旗舉行“元宇宙盛典暨新能源設計美學發布會”，發布了中國一汽紅旗新能源戰略、超級電動智能平臺和多款新能源概念產品。在其發布的紅旗品牌新能源設計美學中，“如夢似幻、E元宇宙”的座艙便致力于打造“人車合一”的車內元宇宙。
不過，目前的車企元宇宙，更多的只是一種營銷噱頭，想要切實影響用戶體驗，還有賴于VR/AR技術的進一步發展。
在2022年12月22日廣汽集團發布的沉浸式汽車座艙ADiGO PARK元宇宙中，就涵蓋VR、體感等多項技術實踐。
ADiGO PARK元宇宙由廣汽集團與宸境科技、愛奇藝奇遇VR聯合開發，其主機采用AMD V1000與W6600系列芯片，VR頭顯則由廣汽集團與愛奇藝奇遇VR聯合開發；行車體感技術由廣汽集團與宸境科技聯合開發。
此外，蔚來與Nreal合作推出了NIO Air AR Glasses，蘋果也有車用VR眼鏡專利。在奇瑞日前發布的GENE概念車中，隱藏在方向盤下方的VR眼鏡會在元模式（Meta）下供乘客使用。
車企聯合元宇宙、VR等技術公司或內容服務商，共同打造基于元宇宙概念的智能座艙體驗，將成為汽車智能座艙合作創新的一種新模式。
座艙交互模式的創新、功能應用的大量增加，輔之元宇宙等新技術、新概念的實踐，共同為車內體驗的提升添磚加瓦。
玩轉屏幕：既大又多，還有AR HUD
消費者對于汽車產品智能化需求持續高漲，中國智能電動汽車銷量逐年攀升。
受智能電動汽車銷量持續增長的積極影響，車載顯示屏朝多屏化、大屏化、智能化以及顯示技術多元化的趨勢蓬勃發展。
儀表、中控、內后視鏡、HUD、副駕及后座娛樂屏、扶手屏等，一輛汽車內部的車載顯示屏幕數量可達10塊以上。
作為智能座艙中最為重要的人機交互信息展示窗口，車載屏幕的數量及功能性有大幅變化，車企與供應商不再拘泥于傳統屏幕布局，多屏、聯屏乃至一體屏方案不斷涌現。
諸如飛凡汽車在飛凡R7車型首次應用三聯屏方案。該方案采用一體化封裝技術，屏幕總尺寸達43英寸，其中儀表屏10.25英寸、中控屏15.05英寸、副駕娛樂屏12.3英寸。
上汽旗下另一高端品牌——智己，2022年上市的智己L7座艙前排配置3塊屏幕，其中26.3英寸的“儀表中控”一體屏和12.3英寸的副駕娛樂屏支持獨立升降。
與此同時，在汽車智能化的深入發展下，HUD作為可提升駕駛員安全與交互便捷的系統，愈發受到車企以及相關產業鏈供應商重視，HUD正在加速量產上車。
億歐智庫預計2022年HUD的市場規模將達到90.5億元。其中W HUD市場規模增長至59.7億元，AR HUD的市場規模大幅提升，達29.1億元。
在汽車人機交互系統高速發展的背景下，AR HUD科技感強、人機交互性強、駕駛安全性強等屬性特征將會不斷被放大，同時伴隨著自動駕駛技術的逐步發展，AR HUD在未來幾年發展將會逐步替代W HUD，成為產業發展的主力軍。
隨著AR HUD進入量產階段，各家車企都根據自身優勢打造出不同特征的AR HUD，諸如飛凡汽車聯合華為在飛凡R7上搭載了全球首發量產的視覺增強AR HUD平視系統，打造更智能、更高效、更安全的出行模式。
大屏、多屏+ AR HUD，成為車載顯示交互的一大發展趨勢。
功能多樣化：電腦、手機上車
伴隨汽車智能化的升級，座艙服務的對象就不再只是重點針對駕駛員，還包括了副駕和后排乘客。
座艙內的功能應用場景不斷拓展，除了用于導航、安全預警等需求外，各種各樣的人機交互以及娛樂體驗變得越來越突出，座艙應用開始逐漸延伸到辦公、生活以及娛樂等更多場景。
2022年12月14日，特斯拉發布“假日更新”，Steam游戲平臺正式上線，適用于過去兩年內生產的新款ModelS和ModelX，通過安裝客戶端的方式，車主們就能從中獲取到海量游戲。
早在2022年2月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就表示，特斯拉目前正在努力將Steam平臺上的游戲庫引入其車輛，終于在年底實現。這意味著特斯拉在車機采用PC級別的處理器。
對于在車里玩游戲這件事，智能時代的大部分車企都倍感興趣。
2022年2月，廣汽埃安就為AION S Plus推出了“跨次元夢想電競艙”游戲套裝，6月發布的理想L9，在其后排娛樂屏幕中就集成了相應的游戲功能，還支持鏈接任天堂Switch。
汽車能成為移動游戲房，也意味著其有更多其它的可能性，比如實現元宇宙的應用等。
除了將主機游戲搬上車，汽車與手機間的界限也變得越來越模糊。智能汽車+智能手機存在巨大的想象空間，手機生態與汽車的跨界融合在2022年進一步加速。
宣稱自己“不造車”的華為以及小米、OPPO等手機廠商，還有大洋彼岸虎視眈眈的蘋果，都對汽車產業展現出濃厚的興趣并做出了實際行動。
車企也開始“反攻”手機圈。
2022年7月4日，吉利宣布正式收購魅族手機、并按照協議持有魅族科技79.09％的單獨控股權之時。在東莞松山湖蔚來中心開業典禮上，蔚來CEO李斌透露，蔚來手機將于2023年上市。
吉利創始人李書福曾說道，手機更好地發展，就能帶來車機更好地發展；車機更好地發展，就能夠推進智能座艙水平的不斷提升，從而能夠幫助智能電動汽車競爭力不斷地提高。
汽車功能性、娛樂性飛速發展，在智能座艙中集中體現。HUD、DMS、后座娛樂等多元化的功能將成為座艙智能化的新戰場，這也意味著底層算力平臺的爭奪戰更加激烈。
座艙“芯”機遇：下一個戰場
座艙功能體驗升級，必然離不開硬件的支持，而芯片無疑是最底層、最重要的硬件之一。算力是智能化的基礎，芯片則是汽車產業智能化的根基。
在“軟件定義汽車”的大背景下，智能座艙成為全球芯片廠商競逐的下一個戰場。
高算力SoC芯片正成為新一代智能汽車的剛需。隨著高通等消費電子芯片廠商的入局，以及國內汽車芯片廠商的崛起，座艙芯片市場競爭格局也在悄然發生變化。
若論2022年最火的智能座艙芯片，絕對離不開高通8155。
2022年6月亮相的理想L9搭載雙高通8155平臺。2022年7月11日，在極氪進化日活動上，極氪汽車CEO安聰慧宣布，將對所有極氪001的用戶免費升級搭載高通驍龍8155計算平臺的全新智能座艙，引發用戶熱議。
高通驍龍8155芯片于2019年1月發布，憑借強大的性能參數，成為了理想L9、長城WEY拿鐵、廣汽Aion LX、吉利星越L、智己L7等多款汽車座艙的標配。
2022年，算力比拼仍在進行，芯片企業依然深耕核心技術，但區別于以往高通等國外巨頭專美于前，中國芯片企業開始發揮潛能，車載芯片逐漸走向國產替代的道路，從而在高算力芯片的基礎上，輻射底層操作系統及上層軟件應用，構建軟件生態，打造差異化競爭。
2021年12月10日，吉利旗下的芯擎科技正式對外發布命名為龍鷹一號，對標8155，也是首款國產車規級7nm智能座艙芯片。2022年，龍鷹一號芯片在量產車型上，陸續完成了測試和驗證的工作。
智能座艙芯片的競爭正在愈演愈烈，傳統的座艙市場芯片格局即將被打破。隨著競爭企業不斷增多，除高通、英特爾等國外芯片廠商外，國內芯片企業如杰發科技、芯馳科技、瑞芯微、地平線、芯擎科技等均瞄準了智能座艙芯片市場。
國內芯片力量正在崛起，但芯片研發對時間、資金等方面的嚴苛要求，造芯企業想要打造底層芯片產業的差異性，也十分困難。
總體來看，國產芯片企業與國外老牌芯片企業相比還有一定的差距，但在自主產業鏈的發展需求下，國產芯片企業存在廣闊的發力空間。
艙駕一體化：智駕域與座艙域融合
智能化趨勢下，傳統分布式電子電氣架構開始向域集中式架構轉變，大量相同功能的ECU進行整合，交由域控制器進行統一的管理調度，由此便誕生了座艙域、智駕域、動力域、底盤域與車身域五大功能域。
隨著整車E/E架構的集中化升級，五大功能域之間開始嘗試跨域融合，基于技術發展和用戶需求的雙重考慮，智能座艙域控制器已成為當前車企主流方案，從座艙域切入跨域融合，也成為車企發展的優選方案。智駕域與座艙域有望率先融合，形成駕艙一體域控制器。
智能駕駛與智能座艙是汽車智能化變革的兩大核心功能域。
于用戶體驗而言，將智能座艙中的人機交互、沉浸式體驗等內容，與智能駕駛的各項功能深度結合、聯動，能夠直接提升用戶的安全感與舒適感，增強智能汽車的用戶使用體驗。
因此，在智能駕駛與智能座艙愈發成熟之時，越來越多的產業玩家加入了智駕智艙融合方案的探索隊列。
法雷奧中國總裁周松在接受億歐汽車采訪時說道：“多域融合的最終趨勢是非常明確的，但是對于如何做，大家有不同的路線圖。”
諸如上汽零束基于多SoC芯片探索座艙與智駕功能融合，中科創達基于高通SA8295打造座艙與泊車融合方案，以及集度汽車基于智能駕駛冗余方案與3D人機共駕地圖兩個應用層開發艙駕融合方案等。
當前智能駕駛與智能座艙無論是從硬件層面，還是軟件層面，都尚未達到融合的最佳狀態，跨域融合軟硬件設計難度更高，對安全及穩定性也有更高的要求，且融合過程中涉及到復雜的工程化和跨部門協作，還有眾多現實問題亟待解決。
跨域融合意味著前期高額的研發成本，長遠來看，融合發展進程任重而道遠，智駕智艙融合作為中央計算平臺發展的過渡形態，將徹底打破傳統汽車供應體系，如何更好運營用戶并實現價值變現是車企的核心挑戰。
結語
智能座艙涉及到諸多軟硬件的集成，因此供應商會結合所提供的不同產品類型，不斷切換身份，導致產品邊界不斷拓寬。產業互相交流碰撞的機會正在增多，傳統供應商、互聯網科技企業等，將圍繞車企構建生態，融合競爭。
智能座艙目前的用戶體驗和應用受到很大的局限，消費者在駕駛過程中由于專注駕駛，其實很少會用到座艙功能。在尚未達完全自動駕駛的階段，無法解放駕駛員注意力，智能座艙很難產生顛覆性變化?？赡芨嗟淖擉w驗只能由乘客享受。
在芯片等硬件趨同的趨勢下，車企想要打造差異化競爭，需要在軟件和交互體驗層面，結合車型產品定位和用戶需求來進行差異化設計。
汽車最終是為人服務的，汽車的屬性是移動的機器還是娛樂的空間，在不同的時間段，市場有不同的看法。
2023年，對智能座艙相關企業來說，將是奠定基礎、搶占先機的時刻，避免內耗，構建良性競爭態勢至關重要。
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