“忽如一夜春風來”，新春來臨之際，智能底盤量產落地的步伐也加快了。
1月18日，寧德時代全資子公司寧德時代（上海）智能科技有限公司（以下簡稱“時代智能”）與江西宜春經濟技術開發區管委會簽約一體化智能底盤生產基地建設項目。
在這之前，時代智能還與哪吒汽車達成一體化智能底盤（CIIC）合作。最近，寧德時代與蔚來汽車簽署的5年全面戰略合作協議，也涉及智能底盤技術。再往前追溯，寧德時代還與越南造車新勢力頭部企業VinFast簽約，開展一體化智能底盤項目合作。
由此看來，寧德時代推廣一體化智能底盤的決心不小。作為在新能源汽車產業鏈條上極具號召力和影響力的企業，它的這番舉動引人遐想。
寧德時代成為主導力量
寧德時代對一體化智能底盤的押注有跡可循。據了解，時代智能是專注于一體化智能底盤的設計、生產、銷售和服務的供應商。而且，一個月前，深圳壁虎新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“壁虎科技”）發生工商變更，股東新增寧德時代全資子公司寧波梅山保稅港區問鼎投資有限公司，持股比例約為7.65％。壁虎科技正是專業智能底盤研發商。
“搞清楚智能底盤與動力電池之間的關系，就容易理解寧德時代緣何急于布局這一細分市場了。”東南大學首席教授、博士生導師殷國棟向記者介紹說，一體化智能底盤通過電池到底盤（CTC）技術實現高度集成，將電池、電驅、熱管理、懸架、剎車、線控系統等關鍵部件集成其上，表面平整，由此也被稱之為“滑板底盤”。近年來隨著汽車電動化、智能化加速推進，一體化智能底盤迎來了“風口”。
“寧德時代推動一體化智能底盤落地量產的意圖十分明顯。”華南師范大學計算機應用技術研究中心研究員向春田認為，寧德時代旗下有時代智能這樣的專業公司進行研發設計，子公司又參股了壁虎科技，都是在強化專業技術力量，為市場拓展進行鋪墊；同時，占據底盤空間較多的是電池，通過與車企合作，可以結合下游客戶的需求，規劃電池包的形狀和位置，有助于提高新車研發效率和性能表現。無論投建生產基地、還是與車企合作，無疑都透露出寧德時代搶抓一體化智能底盤發展機遇，希望借此贏得市場先機的心思。
“作為動力電池產銷量排名全球第一的企業，寧德時代不會滿足于現狀，會希望能在更多相關的領域發揮作用，打造產業鏈閉環，尋找新的利潤增長點。”招商證券分析師楊永年對記者說。
落地或呈雨后春筍之勢
伴隨智能電動汽車市場日益擴大及需求升級，一體化智能底盤概念和技術開始浮出水面，去年便是爆發的窗口。
2022年1月，悠跑科技公布了兩款概念性產品——UP超級底盤和UP SPACE超級艙體。這家成立于2021年的創業公司，初來乍到就獲得了博世中國的“橄欖枝”。2021年10月，雙方宣布將在一體化底盤領域展開系列技術合作。博世旗下博原資本同時表示，已完成對悠跑科技Pre-A＋輪融資的領投。2022年9月，悠跑科技與合肥肥西縣政府就商用車總部項目進行簽約，其中就包括智能滑板底盤產線的建設。
2022年4月，零跑汽車正式發布了CTC電池底盤一體化技術，并表示將在當年8月上市的新車零跑C01上加以應用。據介紹，運用CTC技術的整車，垂直空間增加10mm，電池布置空間增加14.5％。該項技術相比傳統方案具備更好的氣密性，可改善電池保溫性能等，綜合提升整車續駛里程10％。而隨著CTC技術不斷進化，未來可以實現“加油式”充電——充電5分鐘，續駛超過200km。此外，該項技術能提升25％的扭轉剛度，使輕量化系數提升20％達到2.4，賦予整車更出色的駕控性能。零跑科技董事長朱江明還宣布，將對CTC技術免費開放共享，推廣之意圖可見一斑。
在向春田看來，企業急于自研或以合作方式布局智能底盤技術，是因為它體現了行業發展趨勢，有望補齊電動汽車的短板，從而獲得巨大的市場空間。
“隨著電動汽車對于便捷性、輕量化的要求提升，集成更多功能的一體化智能底盤將逐漸成為技術研發和應用的重要方向。同時，技術升級、資本看好、市場需求等方面的加持，也是推動智能底盤量產的動力。”楊永年表示，去年以來，國內外開發一體化智能底盤的企業不斷“冒頭”，且都在推動產品量產及商業化方面不遺余力。
美國造車新勢力Rivian便是依靠自研的一體化智能底盤，一度贏得了資本市場的青睞。2021年末上市之時，Rivian首日股價就被推高至100.73美元（約合人民幣678元），使其以859億美元（約合人民幣5783億元）的市值，一躍成為世界第三大汽車廠商，僅次于特斯拉和豐田。
一體化底盤推廣能走多遠
“一體化智能底盤的總體發展趨勢是性能優化、功能更安全、有必要的冗余備份系統，并以融合域、區域控制、中央超算平臺為特征，具有為智能電動汽車發展提高技術支持的特性。”中汽創智科技有限公司智能底盤高級總監張杰告訴記者，一體化智能底盤有助于化解智能電動汽車與傳統底盤不相適應的技術矛盾，可滿足自動駕駛高算力、高帶寬需求，為軟硬件解耦及軟件定義功能提供了便利，可實現統一的OTA升級迭代，同時實現電子電氣架構的精簡化、高效化，減少線束連接，體現自身獨特的價值。此外，一體化智能底盤的發展趨勢還包括通過能量回收實現節能、優秀的NVH表現、與動力系統實現協同控制，以及一體化與模塊化的設計趨勢，有利于電動汽車降本減重、增加續駛里程等。
楊永年告訴記者：“可以預見，在今后相當長一段時間內，與智能電動汽車技術演進相適應的零部件及配置將是市場的主流。”他認為，在適應整車設計方面，與傳統的“整車一體式開發”不同，一體化智能底盤以獨立開發，讓底盤和車身分解成兩個單獨的開發單元，通過分開設計、后期組裝的形式，實現車身和底盤相對自由的匹配，從而實現“造車自由”。
在整車設計方面，一體化智能底盤可以不受傳統機械轉向的限制，更加靈活地對車內空間進行設計，特別是艙體的前排空間。而且，一體化智能底盤適配性廣，可滿足不同用戶的需求，無論轎車、MPV、SUV，還是商用車甚至是個性化的汽車產品，使整車設計擁有更大的自由度。
據悉，時代智能與宜春經開區落地的一體化智能底盤生產基地項目，將于2024年建成投產，而其與哪吒汽車合作的首款相關車型最快也將于2024年底面世。
“從2022年開始升溫，到2023年開展廣泛合作打下基礎，再到2024年產品上市，企業發力一體化智能底盤的努力，屆時或將取得一定的成果。”向春田表示，今后幾年，伴隨規?；慨a和適配車型上市，一體化智能底盤技術也將不斷升級，不僅為終端用戶帶來更好的駕乘體驗，而且使相關企業收獲市場紅利。
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