全球市占率小幅下滑
首先需要指出的是，納入KAMA統計范圍的8大汽車市場分別是：美國、歐洲、中國、印度、墨西哥、巴西、俄羅斯和東盟。排得上號的韓國汽車制造商則主要有5家。其中，現代和起亞是韓國最大的兩家車企，業務遍布全球，且在韓國本土的市占率超過七成；另外3家車企規模相對小一些，分別是通用韓國、雷諾韓國和KG Mobility（前身為雙龍汽車），主要聚焦韓國本土市場。
KAMA的數據顯示，2022年全球主要8大汽車市場中，歐洲車企的市占率最高，達25.8%，其中大眾集團、寶馬集團、梅賽德斯-奔馳集團、Stellantis集團等貢獻較大；其次是日本車企，市占率為25.3%，主要來自豐田、本田和日產。
市占率排名第三的是中國車企，占19.5%，這也是中國車企首次超越美國車企，躋身全球前三，主流玩家包括上汽、廣汽、東風、長安、比亞迪、吉利、奇瑞等。美國車企則以18.4%的市占率排名第四，包括通用、福特、特斯拉等。
至于韓國車企，以7.3%的市占率排名第五，較上年同期有小幅下滑。對此，KAMA表示，2022年市占率下滑主要是由于地緣政治風險不斷升級，韓系車在中國和俄羅斯的銷量下滑所致。其中，韓系車在中國的市場份額由上年同期的2.4%降至1.6%，在俄羅斯的市場份額則由22.7%降至17.8%。
受累于中國及俄羅斯市場
具體來看，2022年，現代和起亞在全球的總銷量為684.82萬輛，僅次于豐田和大眾集團，首次躋身全球前三。不過，在中國這個全球最大的新車市場，韓系車的處境卻很不樂觀，銷量不斷下滑。2022年，現代品牌在華銷量為25.4萬輛，同比下滑27.8%；起亞品牌銷量8.9萬輛，同比下滑30%；高端品牌捷尼賽思銷量則僅為1457輛。這樣一來，現代和起亞在華銷量合計不足35萬輛，僅占其全球銷量的5%。
從市占率來看，2022年韓系車在中國的市場份額僅為1.6%，已經跌破2%，與鼎盛時期相比，早不可同日而語。據了解，2011年~2014年，韓系車在華市場占有率曾一度高達10%，2015年為8.2%，2016年銷量巔峰時接近180萬輛，市占率為7.35%。之后就以薩德事件為導火索開始了一瀉千里的銷量下滑，市占率也一路降至2021年的2.4%，并在2022年跌至1.6%。當然，薩德事件只是導火索，品牌缺乏核心競爭力、產品與市場需求脫節等，是韓系車在華銷量逐年下跌的主要原因，再加上中國自主品牌的崛起，以及各家合資車企的不斷內卷，讓中國消費者對于韓系車的熱情大減。
如果說韓系車在華銷量下滑的根源在于產品，那么在俄羅斯銷量的下滑則純粹是外力因素。在俄烏沖突爆發之前，現代和起亞在俄羅斯汽車市場頗受歡迎，銷量僅次于當地品牌拉達。不過，在俄烏沖突后，現代和起亞不得不中止在俄業務，生產和銷售受到較大沖擊，市占率隨之下滑。
除了中國和俄羅斯外，2022年韓系車在印度的市占率也從22.3%下降到21.3%。不過，韓系車在其他市場所占份額實現了同比上漲，分別是：墨西哥12%、美國10.7%（2021年為10%）、巴西9.7%、歐洲9.4%、東盟4.6%。
另外，KAMA指出，在全球汽車市場面臨停滯和下滑的大形勢下，電動汽車市場卻逆勢大增。對此，KAMA會長表示，全球汽車市場電動化轉型加速，而各國政府也在不斷加強環保要求，出臺政策支持本國汽車產業，在此情況下韓系車可能會逐漸失去競爭力。
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