深圳市路暢科技股份有限公司副總監蔡桐才在接受太平洋汽車網采訪時表示：車載導航的市場還是非常廣闊，大部分新車主都會購車后直接購買車載導航。為了更好的適應未來的趨勢，路暢很重視導航運行速度。
● 導航后裝市場還是非常廣闊
太平洋汽車網：各位網友大家好，歡迎收看廣州車展車期訪談，今天很榮幸邀請到深圳市路暢科技股份有限公司副總監蔡桐才先生過來這邊做一次專訪，先請蔡總給我們網友打個招呼。
蔡桐才：各位太平洋汽車網的網友大家好。
太平洋汽車網：您也給大家介紹一路暢。
蔡桐才：我們公司2006年成立，我們專門從事于車載導航娛樂系統的制造廠商，過去幾年我們碰到了車市蓬勃的發展，我們企業跟其他企業一一樣，在這個領域發展迅速，目前公司1700多個員工，兩個工廠，一個在鄭州，一個在深圳，也有自己獨立的研發中心，有200多個很高端的研發工程師，全國也有40多個辦事處，售后網點發展的比較全面，專門供應車載導航給主機廠、4S集團、渠道、自己的電商。
太平洋汽車網：今年，蘋果“iOS in the Car”項目的提出似乎預示著車載系統的變革將越來越快，且整車廠對此的重視明顯高于前幾年。相比起來，后裝產品要想在技術上做大幅提升，顯然會吃力很多，但是又不能說后裝車機不做創新，我們的創新主要體現在哪些方面?
蔡桐才：這個問題問的比較深入，iOS in the Car是蘋果提出的，目前我們還沒有看到具體的東西，多半是媒體提供資訊和渲染，從這點可以看出來很多世界知名的公司已經注意到車子，人車互聯的產品，iOS in the Car會對我們整個車企行業起到顛覆性的革命，我們認為主要是前裝車廠使用機會比較大，主要運用車機可以控制手機，這個系統可以很有效的發揮出來，我們一直密切注意，我們認為在未來的整個車機的發展，朝向簡單化、便利化、方便，像這樣的發展趨勢。未來的車機非常有可能僅僅是一塊屏，這塊屏什么都不需要，但可以跟手機很好的互聯，有很多的端口，你可以加裝胎壓監測器，甚至帶大的移動硬盤，最后車機的變化應該朝這個方向。路暢我們也一直致力于這一方面的研究，我們新的產品沒有上市，始終沒有停歇，都在研究。
太平洋汽車網：當有越來越多的信號傳遞到后市場時，比如iOS in the Car，甚至黑莓也正在研發相似功能，這是否意味著原車帶屏的車型會越來越難以被后裝替代，或者說，即使后裝了車機，但與原車的車載系統相比，會顯得遜色?后市場DVD導航是否將面臨瓶頸?
蔡桐才：現在車子的導航是必需品，我們從現在的主機廠，車廠高配加裝帶屏的導航，中配帶屏，低配在4S店加裝了導航，渠道賣導航，導航的量在過去兩年時間成長速度非?？?，我們認為市場永遠不會消失，只不過導航的變化，它未來的變化一定是簡單、方便，跟移動終端手機，現在智能手機機會人手一個，智能手機一定未來會跟車機做一個很好的互聯跟匹配，后裝市場應該蠻大，不單是導航，還有行車計速儀、胎壓監測器，類似匹配的東西都可以圍繞導航，后裝有很大的空間。
太平洋汽車網：說到蘋果，行業內有一個說法，是蘋果是打破傳統的專家，剛才說iOS in the Car，也是蘋果要入侵汽車多媒體，在一定程度上意味著它要改變現有的汽車架構，當然這又是車廠不愿意看到的，所以這種對洽必定需要花費時間來達成統一，這其實是給了后市場企業一個空間來壯大自己，路暢如何利用這一空間?
蔡桐才：中國的車輛尤其是轎車的保有量，所有的純量已經超過1億以上，據說1.2的車子，這些車子里面真正加裝安裝導航的前段時間有專家預估只有不到40%，35%多，有龐大的集體沒有導航，我們辦了天貓的活動，我們發現新車買導航的不多。
● 車載導航前景看好
太平洋汽車網：是雙十一的時候?
蔡桐才：對，80%是2010、2011、2012年買的車子，沒有安裝導航，他們來買導航，讓我們覺得后裝市場純量車子很大，這一塊如果開發的好，未來五年、八年導航沒有問題，車載導航導航前景還是會比較好。
深圳市路暢科技股份有限公司副總監蔡桐才
太平洋汽車網：今年除了iOS in the Car還有三個很熱門的話題，就是汽車三包，三包責任的實施，使得不少廠家都提出要實現車規級的品控標準，這種車規級標準，路暢是否做到了?能具體說一下這種標準和普通的后裝產品品控標準有什么不一樣?
蔡桐才：基本做到了，我們的很多標準按照前裝車規標準做的，三包法對消費者是保障，對4S店甚至主機廠也好一定是選擇安全性能高，研發實力強售后服務體系完整，性價比高的廠商，路暢在這樣的評選里面，我認為我們應該屬于高分，我們在三包法以后，我們覺得對我們更有利，我們可以看到很多4S店集團，都很愿意跟我們這種比較注重研發、售后的工廠來合作，我們認為三包法對我們這種廠商是有利的。
太平洋汽車網：隨著三包責任的明確，可以說是為很多廠家都建立了一個門檻，路暢在售后服務成本上是否需投入更多?
蔡桐才：整個三包法如果嚴格的意義來講，并沒有什么特別上升，真正機器里面比較容易出狀況的是機心、觸摸屏、ID卡，在所有的三包卡里面，機器隨時可以包，這是隨著易損件，還是根據原來質保的方式，這種方式4S店都可以接受，嚴格說起來跟過去的質保一樣，三包法并沒有讓我們成本大幅度的上升，我們體系比較完整，全國46個辦事處都可以維修、售后服務的機器，我們不需要在人力成本增加這一些東西，有一些規模小的工廠，您剛才說的對了，他們遍布全國的維修售后服務的網點建立，這個成本大，我們在三五年前已經開始做了。
● 路暢重視產品運行速度
太平洋汽車網：有了三包責任，4S店可能對產品更“挑剔”了，路暢針對三包服務所出臺的應對措施，具體包含哪些內容?
蔡桐才：我們對4S店來講，我們也是跟他們一樣隨車保，一般的隨車保是三年6萬公里，在這個過程里面，剛剛我特別提出，因為我們DVD導航里面也有易損件，比如觸摸屏，很多車主觸摸的過程里面，因為心急很容易把屏弄花，SD卡，很多車主把卡拿出來灌輸一些他想要的東西，把卡弄壞了，甚至機心，是易損件，真正車里面最容易發生問題就是這些，易損件我剛才也講了，跟4S店集團達成協議，兩年包換，第三年包修，對我們來講，這樣子三包理賠服務，4S店蠻能接受，我們是行業內第一個提出來，我們跟著汽車三包法，我們調整了三包策略，提出來以后，是應該獲得反映蠻好的。
太平洋汽車網：在今年新車上市之際，路暢做到了與新車同步上市，路暢是如何做到的?這需要哪些前提條件和技術支持?
蔡桐才：這是我們行業里面成本非常高的一塊，叫研發成本，一個新車上市之前，我們這樣的公司也算是具備一定的實力，我們一定都是提前先把車子買好，買完以后再研發，再入市，路暢我們每年投入60臺以上的新車，寶馬的X1、奧迪Q3，剛剛出來車，我們都買了新車，買了新車才有研發的工具，研發完了，再把新車賣掉，這塊成本非常高，也不是所有的工廠都能做到的，在這方面我們比較有優勢，不僅僅是財力，還要有研發團隊，團隊非常了解車子一些走勢，根據車子的情況，設計出我們自己的東西，我覺得研發的素質跟研發人員團隊也重要，我們這樣兩個加在一起，我們的速度還算是行業內數一數二比較快的。
太平洋汽車網：路暢今年是以天網+地網的策略，那么明年是否一直沿用這一特色?
蔡桐才：我們公司把這個當戰略目標，渠道多元化，我們有主機廠、新車廠，4S店集團、新車銷售公司，渠道零售店，除了這些以外，我們發現網絡的營銷，就是電子商務在過去幾年里發展太快了，尤其在2011、2012年發展的非?？焖?，今年我們也趕上了這個列車，我們做的一些嘗試，效果不錯，我們把它拉高到戰略高度，明年我們會花很多的精神在電子商務方面，想把它做成另外一種銷售的渠道，但是絕對不是全部、唯一，是部分，我們在這里面好好的發揮。
太平洋汽車網：我們一直都把路暢產品定位為功能型產品，路暢明年的新品將以哪個為重點架構，是A9、A8還是ARM11?在硬件平臺上是否有提升。
蔡桐才：會的，現在車機強調的是速度，A9我們現在已經有部分車型全部都是A9平臺，運轉速度非?？?，雙核，這是一種演變，從最早ARM9、ARM10，到ARM11，這是趨勢，每一家朝著趨勢走，像A9平臺產品，我們很快切換，我們要應付未來雙膜的，像我們的民主企業，我們要配合國家的政策，從明年開始，你會發現幾乎所有的機器都是北斗加GPS兩個模塊，這樣的情況下，同樣運轉速度要更快，A9跟著夠上來了。
太平洋汽車網：再次感謝蔡總來到太平洋汽車網展臺做一個專訪。