導語：汽車電子產品日新月異，行業不斷推陳出新，但是作為行業大佬級的廣東好幫手電子科技有限公司卻似乎在近幾年日漸沉默，非但不見革新性的產品推出，反而有落后行業的跡象，讓不少業內人士猜測好幫手的技術是不是不行了？在新汽車三包以及天緣事件的影響下，好幫手如何應對？此前的卡仕達“直降688”讓利潤普遍下滑，銷量又是如何？一系列的問題在好幫手總經理吳華義看來并不尖銳，在行業的馬拉松比賽中，好幫手決不會輸。
廣東好幫手電子科技股份有限公司總經理吳華義
360汽車網：汽車新三包政策即將在10月1號正式施行，引起行業熱議，您認為對整個汽車后市場會產生怎樣的影響？好幫手如何應對？
吳華義：新汽車三包的出臺，對我們好幫手來說是好事，對整個行業也是好事，會加快各項標準的完善，提高行業的準入門檻，促進行業向更規范健康發展。之前《經濟半小時》報道的輻射事件在行業影響還是比較大的，也引起了行業的討論，追根究底還是因為標準不清晰，不規范。新汽車三包政策傳遞清晰的信號——標準化出現，推動行業健康發展。
我們關注新三包，一般的計劃都是3年前就開始做準備的，所以很早開始就從實驗室建立、品質保障、體系建設等方面做出了努力，如果說三包有什么不好的影響的話，那首當其沖的也不會是好幫手，而是那些各方面都不具備的廠家。
國外汽車配件分類：電子、CD、電控、AB類、塑膠件等等，但是對車載導航依然不明確，比如現代汽車就定義為易損件。不僅是導航，對新汽車三包，各個車廠都有不同的解讀，爭奪話語權，實現對自己的最大利益。目前形勢下，4S店本身加強標準要求；車廠不讓4S店亂加裝，避免投訴，單靠后裝、低價低品競爭的生存很難，會被淘汰。對好幫手來說，我們是一直盼望的，越嚴格越好，明確標準，規范市場，品質保障，我們希望這樣，也能做到。我們在生產、技術、實驗室、原材料等方面都有較高要求，嚴格遵循T1949體系生產，包括銷售、售后等成本都比較高，但我們認為值得，4S店會將品質看得越來越重，其次才考慮服務，接著是價格。
360汽車網：有消息稱供應商會提高廠家的保證金，雙方共同承擔風險，對此您怎么看？
吳華義：做4S店都是要押款的，押款本身就比保證金高得多，能拿出押款的廠家保證金更是不在話下，所以不存在提高保證金的影響。不過因為三包更加嚴格，利潤進一步壓薄，也讓一些實力不夠的廠家不敢輕易接4S店的單了。
360汽車網：有言論說新汽車三包的影響還不如天緣事件影響大，您怎么看？
吳華義：天緣事件確實影響比較大，主要表現在4S店、其它廠家以及上游渠道。我們得到的消息是，部分4S店集團會在9月份重新招標，將更加看中品質，對廠家的供貨保障也會提出更高的要求。
對于行業其它廠家來說，可能同類的事情還會有，一方面受利潤下滑影響，另一方面做中型4S店價格虧本，因為沒有把售后放進去，而后裝產品很多廠家故障率會比較高，這是一筆不小的賬。電子產品的更新周期差不多是2~3年，所以很多廠家就算備貨也只備這兩年的，產品一升級以前的元器件就幾乎找不到了，讓想修想換的消費者只能換加錢新平臺產品，一換跟舊系統的兼容問題等一系列問題又會跟著來，沒完沒了。在這一點上我們就下了重本，每個平臺的元器件幾乎都要備5年的貨，包括2年質保期加上3年備用期。說實話，電子產品本身就有比較多的質量問題，車機使用環境特殊更是如此，我們之前的產品出的事故、質量問題并不比一些倒下去的企業少，但我們做到了讓消費者滿意的售后，經營、生產等方面都投入了大力氣去建設，才能解決好出現的問題。這些工作我們在之前產品利潤比較高的時候就在投入基本建設完成了，現在有企業也意識到了這些方面的重要性，但當前利潤已經很難支撐這些投入了。
還有一個影響比較大的是上游供應商，會更看重企業的規模和實力，比如要求現金結算，這會給一些廠家帶來壓力，不過對我們沒有影響。我們現在對一些上游供應商已經實行現金結算了，我們資金方面沒有問題，只要保障供貨品質以及合理的價格。不過有些供應商還不要，除了對我們企業的信心外，也因為現金結算意味著價格方面會更低，利潤下降了。
360汽車網：好幫手確實是大手筆肯下功夫，那這里面也涉及到成本控制的問題，尤其是好幫手卡仕達此前推出“直降688”的活動，就有評論說銷量是上去了，利潤似乎不樂觀。對于成本控制和利潤問題您怎么看呢？
吳華義：之前的降價活動，對于我們好幫手來說，規模確實是上來了，銷量基本達到了我們的預期目標，規?；屛覀兊纳a成本下降了約30%。不過，省下來的成本并不比利潤大，雖然保證了總體盈利，但不及以前，這是事實。但是這個局面是我們之前就預料到了的，去年年底開大會的時候我們就說了，允許少量虧損，把重心放在規模以及管理上。規模大家看到了，管理上，我們優化內部組織架構，聚焦經營核心問題，讓成本降下來。今年的結論已經證實了預測，總體來說是有盈利，但不比去年。
360汽車網：現在原車帶屏的比例越來越高，對于這一塊市場，好幫手怎么看？
吳華義：原車帶屏比例提高這個情況我們前兩年就已經預料到了，所以這方面也在努力，比如進軍銷售公司、打進前裝等，我們為此研發了HBS品牌產品?，F在我們的產品系主要有三大塊：卡仕達、科駿達、HBS，其中HBS是占50%以上比例的，但是我們覺得仍然不夠。之前三大產品系的比重幾乎相等，科駿達稍高，但經過我們戰略調整，做高端市場的卡仕達占比已達目標，HBS我們預計未來會越來越大，要達到70%~80%?？傮w行業形勢來說，也是這樣的，后裝市場比重會越來越小，30%左右，前裝和準前裝會達到60%~70%，可能還有少部分前裝不帶屏，后面也不加裝的。
360汽車網：就是說純后裝的路會越來越窄，對后裝市場的終端店也是一種壓迫，您之前曾經預言會有30%的導航終端店倒掉，現在情況怎么樣？
吳華義：現在終端店情況確實不容樂觀，不過具體數字我沒有統計，只是以前平均每隔3天就可以聽到說某個地方1家航店開業了，現在的情況正好相反，每隔3天就聽到說某個店關門了或者改行了。
以前開店除了賣導航，可能還可以賣一些精品，但現在一部分被4S店購車送精品分割了，很多4S店加價2萬，什么導航啊、腳墊啊、香水啊可以選好多東西，買完車之后到終端幾乎沒有其它生意了，就洗個車；還有一部分被電子商務分割了，尤其是不需要安裝的用品，淘寶的數據顯示，電子商務現在是翻倍增長，而普通區域平臺增長一般只有10%。這么一來，留給終端的實在少之又少。
我們10年的時候在麗江開經銷商大會的時候就提出了6個標準，當時就說單靠買精品很難給消費者帶來提升，被認可，產品安裝需規范施工，要建設系統的標準，施工經營場地也很重要，當時聽進去了的經銷商很多現在都做得不錯。我們是真的愿意為經銷商出謀劃策，實現共贏，所以我們和經銷商的關系一直很穩定，就算一些經銷商開拓多元化市場，引進其它品牌，但始終沒有放棄我們好幫手的品牌，我們和經銷商之間是有感情的。說回終端店，行業不可能消失，新模式會不斷出現，所以需要新的思維，滿足發展需要，如果不順應時勢改變思維，就很可能被淘汰。
360汽車網：我們了解到卡仕達的“聯想模式”運營，派專門導購員到店面進駐，請問這一模式是試點性的還是普遍性的？其帶來的收效和付出的人力物力成本如何平衡，具體效果如何？
吳華義：這個模式其實是從北京分公司開始的，由他們發起，導購員的目的是引導銷售，給消費者帶來專業的體驗，同時也規范下轄區域價格?，F在的情況是在幾個核心的地方推動，有兩種形式，一種是好幫手直接派遣，另一種是公司輔導、培訓必要的禮儀、行為，以及對產品的理解。目前來看效果還不錯，普遍有導購員駐店的銷量會比之前高一倍，同等經營狀況下的兩個店也是有人駐店比沒人駐店好。
這個模式確實需要比較大的人力物力投入，這也是為什么我們想下沉，卻沒有全面下沉的一個原因。還有一些原因是管理未下沉，又碰到行業形勢拐點，停下來也是想看看部分店的抗風險能力，之后才根據管理下沉繼續投入。
360汽車網：“藍色幫手”是好幫手在業內首創的服務品牌，但是后續的信息似乎比較少，能給我們介紹一下嗎？
吳華義：“藍色幫手”是我們在打造的專業服務品牌，目前有28個服務中心，200多家網點，除了售后服務包括配件供應保障、接待保障和售后跟蹤等工作之外，也承載著標準建設的工作，包括技術、服務水平、行為、及時性等方面，都需要一個明確的標準，這些標準需要在實踐中得出來并得到確認。比如我們規定接到客戶求助要10分鐘內聯系到相關人員，20分鐘做出評估，2小時解決問題。經過努力，藍色幫手憑借業內首創服務體系受到了比較大的認可，在2012年12月舉行的中國企業營銷創新獎頒獎典禮上，被評為“年度最佳客戶服務貢獻獎”，同時入圍的有聯想、加多寶、搜狐等，是汽車電子行業唯一入圍的品牌。
360汽車網：好幫手的服務確實值得肯定，但是我們想問一個可能比較尖銳的問題，好幫手近幾年都沒怎么出革新性的新產品了，有說法認為好幫手現在不以技術引領行業，從產品上來說反而落后與行業，對此您怎么看？
吳華義：這個問題一點也不尖銳，我們不否認這個事實，我們浪費了近4年的時間，這段時間在產品上甚至可以用無作為來形容，但是用于面對，而且正在加緊補課，為此買單。不過我們的技術并沒有停滯，新產品的研發也一直在進行，明年將會推出一款重磅產品，在未來3~5年都可能引領行業的一款產品。這款產品是結合消費者和車的，對車主更安全，對車的配置聯系更加緊密，具備車聯網屬性，符合各種需求，更多產品資料我就先保密了?？梢酝嘎兜囊稽c是，好幾個前裝車廠已經看到我們的技術平臺和方案了，都表現出了強烈的合作欲望，一汽大眾甚至表示立即就要，甚至可以給我們研發經費，加快研發進度，但是我們沒辦法，還拿不出成品，最快都要到14年。
360汽車網：非常期待這款產品，也非常感謝吳總給我們分享了這么多，謝謝！